Whatsapp
På MEGA Silk Road kjøpesenter i Astana, hovedstaden i Kasakhstan, stopper forbrukerne ofte for å spørre før BYD Song Plus-utstillingen; I gatene i Tasjkent, Usbekistan, har det splitter nye detaljhandelssenteret til Ideal Automobile offisielt åpnet for å ønske kunder velkommen; I Tadsjikistans taxikø er kinesiske rene elektriske kjøretøy gradvis i ferd med å bli hovedkraften - i dagens sentralasiatiske marked, kinesisknye energibilerhar vokst fra sporadisk "nyhet" til mainstream-valget i markedet.
Tolldata viser at Kinas eksport avnye energibilertil Sentral-Asia opprettholder en høyhastighets veksttrend. Fra januar til juli 2025 nådde Kinas eksport av nye energikjøretøyer 1,308 millioner enheter, en år-til-år økning på 84,6 %, med det sentralasiatiske markedet som viste spesielt enestående ytelse. Usbekistan, Kasakhstan og Tadsjikistan har blitt de viktigste vekstpolene: i første halvdel av 2025 vil Kinas eksport av rene elektriske kjøretøy til Usbekistan nå 244 millioner amerikanske dollar, og eksporten av hybride elektriske kjøretøy vil nå 181 millioner amerikanske dollar; Eksporten av olje-elektriske hybridbiler til Kasakhstan økte med 76,11 % fra året før; Tadsjikistan har listet kinesiske rene elektriske kjøretøyer som det største importvareproduktet, med en år-til-år økning på 69,77 % i eksportverdi. Selv om markedene i Kirgisistan og Turkmenistan fortsatt er i dyrkingsperioden, er vekstratene like forbløffende. År-til-år-økningen i importen av hybridbiler i de to landene nådde henholdsvis 281,86 % og 592,44 %.
Denne veksttrenden er drevet av både politikk og markedsfaktorer. På nasjonalt nivå støtter Astana-erklæringen fra det andre toppmøtet i Kina sentral-Asia klart eksporten avnye energibilerog grønne børser. Sentralasiatiske land har også innført støttepolitikk: Usbekistan har redusert eller gitt avkall på forbruksskatt, tariffer og registreringsavgift på elektriske kjøretøy, og planlegger å øke andelen grønn energi til over 50 % innen 2030; Tadsjikistan krever at hovedstaden Dushanbe oppgraderer alle drosjer til nye energikjøretøyer innen fristen; Kasakhstan har inkludert bygging av ladeanlegg i sin nasjonale industrielle innovasjonsstrategi og planlegger å legge ut 8000 ladestasjoner innen 2030. På markedssiden fortsetter aksepten for intelligente og miljøvennlige produkter blant unge forbrukere i Sentral-Asia å øke, kombinert med kostnadsfordelen ved drivstoffbiler, som i fellesskap har stimulert sterk etterspørsel.
Kinesiske bilselskaper går over fra å bare selge produkter til å bygge et økosystem. BYD har bygget og satt i drift et produksjonsanlegg i Usbekistan, som produserer over 10 000 nye energikjøretøyer og oppnår lokalisert produksjon av 17 typer komponenter. Song PLUS DM-i-modellen står for over 30 % av det ukrainske markedet; Yutong Bus samarbeider med Kasakhstan for å bygge QazTehna-fabrikken, med en årlig produksjonskapasitet på 2000 kjøretøy. Fabrikken er utstyrt med tilpassede varme batterirom og uavhengige vannvarmesystemer for det lokale ekstremt kalde klimaet, slik at kinesiske busser kan operere stabilt i et miljø på -30 ℃; Nye krefter som Ideal og NIO akselererer utformingen. Ideal vil etablere sitt første oversjøiske detaljhandelssenter i Tasjkent, mens NIO planlegger å lansere flere kompatible modeller fra 2025 til 2026. Per nå har BYDs kumulative salg i Sentral-Asia oversteget 30 000 kjøretøy, og Yutong Bus har solgt over 10 000 kjøretøyer i de fem nye sentralasiatiske landene, inkludert 800 nye energibiler.
Synergien i industrikjeden og oppgraderingen av logistikken gir solid støtte for eksporten. China Europe (Sentral Asia)-toget fra Xining, Qinghai-provinsen, kan frakte 290 nye energikjøretøyer utstyrt med lokalt produserte litiumbatterier og støttende ladehauger på en gang, og deretter reise utenlands gjennom Khorgos havn til mange land i Sentral-Asia. Denne integrerte transportmodusen med "helt kjøretøy + deler + ladeutstyr" har forbedret eksporteffektiviteten betydelig. I første halvår av 2025 vil antallet utgående nyttekjøretøyer ved Khorgos havn alene nå 56 000, opp 21,6 % fra år til år. Fra samarbeidet mellom Jianghuai Automobile og Arul Group for å bygge Kasakhstans største bilproduksjonsbedrift, til BYD og Yutong etablerer salgs- og servicenettverk som dekker større byer, er Kinas nye energikjede for kjøretøyindustri dypt integrert i det sentralasiatiske markedet.
Som Cao Shuang, daglig leder for BYD Central Asia, sa, ligger Sentral-Asia i innlandet til det eurasiske kontinentet, og fungerer ikke bare som et forbrukermarked for nye energikjøretøyer, men også som et strategisk knutepunkt som utstråler en større region. Med den gradvise forbedringen av lokalisert produksjon, forsyningskjede og tekniske servicesystemer, utvides Kinas nye energibilindustri i Sentral-Asia stadig mer.
