Whatsapp
Siden 2025 har bilmarkedet i Midtøsten vært vitne til en "grønn revolusjon" ledet av kinesiske merker. Som industrileder,BYDhar tatt ledelsen, og kunngjorde at de vil lansere den globale promoteringen av sitt Yangwang-merke fra Midt-Østen i begynnelsen av 2026. Ved å utnytte både teknologiske fordeler og lokaliserte strategier, driver BYD gjennombruddsvekst for kinesiske nye energikjøretøyer i dette tradisjonelt luksusbilmarkedet, og omformer mønsteret for Midtøstens bileksport.
Midtøsten-markedet ble en gang ansett som "bakgården" til luksusmerker fra Europa, Amerika og Japan. Men med Saudi-Arabia som anslår at markedet for elektriske kjøretøy vil nå 28 milliarder dollar innen 2030 og implementeringen av retningslinjer som UAEs "Net Zero by 2050"-strategi, går nye energikjøretøyer inn i en periode med politikkdrevne fordeler. BYD har nøyaktig grepet markedsmuligheter, og bryter det tradisjonelle markedsmønsteret med high-end-produkter: i det israelske markedet solgte ATTO 3 (Yuan PLUS)-modellen 7265 enheter i første halvdel av 2024, og tok en markedsandel på 68,31 %, og skapte en klar fordel i forhold til konkurrenter som Tesla; i De forente arabiske emirater har BYD-modeller samlet over 1000 leveranser, og sluttet seg til rekken av politi og kongelige kjøretøyer sammen med Hongqi E-HS9, og har med suksess gått inn i high-end-segmentet. Yangwang-merket, som er planlagt for global markedsføring, vil bringe flaggskipmodeller som den begrensede superbilen U9 Xtreme og U8L Ding Shi Edition SUV, og fylle gapet ytterligere for kinesiske merker i det ultra-luksus nye energimarkedet i Midtøsten.
Lokaliseringsstrategi har blitt kjernemotoren for BYDs gjennombrudd i Midtøsten. På produksjonssiden er BYDs investering på 1 milliard dollar i en fabrikk i Tyrkia satt til å starte driften i 2026, med en årlig produksjonskapasitet på 150 000 kjøretøy, som effektivt omgår regionale handelshindringer; i Egypt, ved å samarbeide med GV Company for å fremme lokal produksjon, er målet å oppnå 65 % lokalt innhold i deler innen 3-5 år, noe som reduserer produksjonskostnadene betydelig. På kanal- og infrastruktursiden åpnet BYD ikke bare en butikk i Riyadh i 2024 for å utdype terminaloppsettet, men samarbeidet også med HubCo for å bygge superladestasjoner i Pakistan, adressere manglene i Midtøstens ladenettverk og skape et integrert «kjøretøy-lader-lagring»-tjenesteøkosystem. Fra januar til mars 2025 nådde BYDs salg i det tyrkiske markedet 8 211 kjøretøy, en år-til-år økning på 893 %, noe som viser de betydelige resultatene av lokaliseringsinnsatsen.
BYD-erfremskritt i Midtøsten er ikke et isolert tilfelle, men snarere et mikrokosmos av Kinas bileksport. I følge tolldata har De forente arabiske emirater steget til å bli den tredje største destinasjonen for kinesisk bileksport, med Kinas bileksport til De forente arabiske emirater som økte med 46 % fra år til år i 2024, hvorav nye energikjøretøyer sto for 21,6 %. Ledet av BYD gjør kinesiske bilselskaper et kollektivt gjennombrudd: NIO har mottatt totalt 3,3 milliarder dollar i investering fra Abu Dhabis suverene formuesfond, Chery Jetours tilpassede robuste SUV-bestillinger bestilles gjennom 2026, og Huawei Digital Energy har vunnet UAEs "Ten Thousand Charging Stations an Passing Stations over the Chinese Planas form." "kjøretøy, teknologi og infrastruktur."
I møte med den nåværende markedssituasjonen hvor det japanske bensinbilsalget har stupt med 40 % og europeiske merker sliter på grunn av utilstrekkelig tilpasningsevne til høye temperaturer, adresserer BYD smertepunktene i Midtøsten-markedet gjennom teknologisk tilpasningsevne – kjøretøyenes klimaanleggs kjøleeffektivitet overgår europeiske standarder med 30 %, og batteriet kan opprettholde ekstreme temperaturdegraderende forhold ved 5°C. perfekt egnet for ørkenklima. Med den globale promoteringen av Yangwang-merket i 2026 og opptrappingen av produksjonskapasiteten ved fabrikken i Tyrkia, forventes BYD å utvide sin markedsandel ytterligere i Midtøsten, åpne en ny vei for kinesisk bileksport som er både avansert og lokalisert, og akselerere regionens overgang fra et "oljebilparadis" til en "elektrisk" kjøretøyoase.
