Whatsapp
I løpet av det siste året har denne modellen med kinesisk teknologi krysset 78 land og regioner fra Europa til Asia-Stillehavsregionen.
De siste dataene fra European Automobile Manufacturers' Association viser at i løpet av de fem første månedene i år har andelen kinesiske merker i det europeiske markedet for nye energikjøretøyer steget fra 4 % i samme periode i fjor til 7,5 %, med BYD som står for nesten halvparten av økningen. DeSang PLUSShar fått navnet SEAL U på det europeiske markedet og har blitt BYDs nest største salgspilar i Europa etter ATTO 3 (Yuan PLUS). Med mulighet for både rene elektriske og plug-in hybrid drivlinjer, omskriver dette kjøretøyet oppfatningen av kinesiske biler blant europeiske forbrukere.
Ved Shenzhen Xiaomei International Logistics Port laster det første lasteskipet til BYD, "BYD Explorer No.1", tusenvis av nye energikjøretøyer og forbereder seil. Dette skipet er nesten 200 meter langt og har plass til 7000 standardkjøretøyer. Det vil prioritere å sikre eksport av populære modeller som Song-serien.
BYD planlegger å etablere en selveiende flåte på åtte lignende fartøyer i løpet av de neste to årene, og fullstendig åpne opp logistikkkanalene fra sine kinesiske produksjonsbaser til store havner rundt om i verden. Fra juni i år har BYDs utenlandske salg passert 150 000 enheter, med en år-til-år-vekst på mer enn to ganger. Blant dem sto Song-serien for over 30 % av salget til utlandet.
Med suksessiv idriftsettelse av fabrikker i Thailand, Ungarn og Brasil, vil Song-serien oppnå produksjon på flere steder rundt om i verden. Fra produkteksport til teknologieksport, og deretter til standardeksport, går Kinas reise med nye energikjøretøyer globalt jevnt framover.
