Whatsapp
Den 28. november 2025, på Automotive Industry Summit Forum i Beijing, offentliggjorde Chen Xu, visegeneralsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, betydelige data: Kinas bileksport forventes å overstige 6,8 millioner kjøretøy i 2025. Dette tallet markerer transformasjonen av bilindustrien i Kina til å følge en endring i bilindustriens globale regel. i bransjen. Nye energikjøretøyer, som er kjernemotoren i denne eksportøkningen, bringer ikke bare andelen elektrifisering i hjemmemarkedet nær «halvparten av det totale markedet», men gir også opphav til kinesiske bilselskaper, representert avBYD, som målestokk for å bli global.
BYDs oversjøiske ytelse i 2025 har vært bemerkelsesverdig, med de nye energikjøretøyene som nå fullt ut dekker nøkkelmarkeder i Europa, Midtøsten og Sør-Amerika. I Tyskland har modeller som BYD Seal og Yuan PLUS med suksess gått inn i det lokale markedet for nye energikjøretøyer fra middels til høye ende, takket være kjerneteknologier som Blade Battery og smart cockpit. Salget i Tyskland i de første ti månedene av 2025 økte med over 200 % fra år til år. I Saudi-Arabia har den nye produksjonsbasen for energibiler etablert i samarbeid med lokale selskaper oppnådd lokalisert montering, noe som gjør BYD til en nøkkelleverandør av nye energikjøretøyer i Midtøsten. I Brasil går BYD videre med både elektriske nyttekjøretøyer og personbiler, med markedsandeler som stiger til topps i det lokale nye energimarkedet.
BYDs ekspansjon utenlands handler ikke bare om "produkteksport", men en omfattende implementering av teknologi, industrikjede og merkevareinnflytelse. Fra batteriforskning og utvikling til komplett kjøretøyproduksjon, har BYD bygget et komplett nytt energikjedesystem for kjøretøyindustri. Sikkerhetsstandardene til Blade Battery og energieffektiviteten til DM-i superhybridteknologien har blitt viktige referansemål i den globale nye energibilsektoren. Disse teknologiske barrierene forsterkes ikke bareBYD-er'gravgrav' for oversjøisk ekspansjon, men bidrar også til å posisjonere Kinas nye energibilindustri i kjernen av den globale forsyningskjeden.
Men bak milepælen med å eksportere 6,8 millioner kjøretøy ligger den komplekse dynamikken i det globale bilmarkedet. Kinesiske bilselskaper som BYD møter også utfordringer som endringer i det internasjonale handelsmiljøet og å bryte seg inn i high-end merkevaresegmentet. Hvordan oppgradere fra "eksportere produkter" til "eksportere et merke" og etablere bærekraftige konkurransefortrinn på global skala har blitt et kjerneproblem for ledende selskaper som BYD. Bransjeinnsidere sier at BYD kontinuerlig utdyper sin globaliseringsstrategi gjennom etablering av utenlandske FoU-sentre og lokaliserte markedsføringssystemer, noe som gir et viktig eksempel for den kinesiske bilindustriens globale ekspansjon.
Da 6,8 millioner kjøretøy ble et nytt utgangspunkt for Kinas bileksport, ble kinesiske nye energibilselskaper representert avBYDbruker sin teknologiske styrke og merkevarestyrke til å svare på spørsmålet om "kinesiske biler er klare til å gå inn i en ny æra." I mellomtiden har den globale reisen til Kinas bilindustri bare så vidt begynt.
